试驾智己 LS8：比 A0 级小车还灵活的 8 系旗舰？5 米大车轻松拿捏魔鬼 S 弯

4 月 10 日，智己灵蜥驾控体验营在青岛拉开帷幕，备受瞩目的智己 LS8 也在此迎来了硬核大考。

曾见证无数航班起降的流亭机场，此次化身为极具挑战性的封闭试驾场。面对智己 LS8 这台车长超 5 米、轴距超 3 米的旗舰级 SUV，真的能彻底告别那种忽忽悠悠的“开船感”吗？这也是IT之家在抵达试驾场地前最大的疑问。

试驾智己 LS8：比 A0 级小车还灵活的 8 系旗舰？5 米大车轻松拿捏魔鬼 S 弯

在经过一整天包含极限场地与复杂城市道路的深度试驾后，智己 LS8 展现出的硬核机械底子，完全打消了这层顾虑。

今天，我们就来纯粹地聊聊这台车的真实驾驶体感。

全线控转向挑战魔鬼 S 弯，大车也有小车灵魂

坐进智己 LS8 的驾驶座，开上赛道的第一秒，这台车给我的动态反馈就完全不像一台重达 2.5 吨、车长 5 米的庞然大物（智己 LS8 长宽高分别为 5085/2000/1807mm，轴距 3060mm。提供 5 座与 6 座两种版本）。

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在场地试驾中，最让人印象深刻的就是针对日常用车痛点设计的“超窄 S 弯”挑战。

智己在现场还原了大型商场停车场里，那种空间极其狭窄、还带连续转折的“魔鬼 S 弯”。其实这种路况在我们日常开车时特别常见，尤其是大型商超的地下车库。开过传统大型 SUV 的朋友肯定都有体会，在这种场景里，得不停修正方向，甚至要来回倒车腾挪，才能勉强开过去。

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但智己 LS8 的表现完全超出了预期 ——

在面对极窄的连续弯道时，我只需要优雅地把方向盘轻打半圈，车头就能极其精准地扎进弯心。

事实上，即便在掉头路段，方向盘仅需转动大约 180°，半圈左右即可完成掉头动作。

这背后，离不开智己 LS8 国内同级首发搭载的全线控转向系统。

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图说：行驶在连续 S 弯时，方向盘只需轻柔小幅转动即可从容通过

简单给大家做个科普：传统汽车的方向盘和转向轮，通过转向管柱、中间轴与转向机形成机械硬连接，你打多少方向，车轮就通过这套机械结构同步转动；而智己 LS8 这套线控转向系统，取消了方向盘与转向轮之间的常闭机械硬连接，完全通过电信号传递转向指令。

你转动方向盘的瞬间，系统会精准采集转向角度、力度等操作意图，转化为数字电信号，传输给车轮端的转向执行电机，精准完成转向动作。

也正如此，智己 LS8 能够实现转向比在 4.5:1 到 14.2:1 之间的无级调节。

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图说：在应对同样的掉头弯时，得益于极小的转弯半径，智己 LS8 甚至无需跨越白线借道

配合全系标配的超大角度双向 24 度智慧四轮转向，这台 5 米长的巨无霸做出了仅为 4.85 米的最小转弯半径，这是什么概念 —— 甚至比车长仅 4 米出头的大众 Polo 还要灵活。

在青岛老城区狭窄的街道掉头时，它也能轻松一把过。这种“大车体量，小车灵魂”的灵活性，确实是过往在这个价位段难以想象的体验。

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图说：其后轮最大反向 / 同向各 12°，双向总 24°

值得一提的是，全线控转向系统也是迈向 L3 甚至 L4 级高阶辅助驾驶的“技术基石”。正因为它彻底取消了物理上的机械硬连接，转向指令完全由电信号直接传递，这种设计从根本上消除了传统机构的物理间隙与延迟，控制精度极高，从而让智驾系统能够以更细腻、更稳定的方式掌控车辆的行驶轨迹。

而在大家最关心的安全层面，智己 LS8 也拿出了严苛标准。

根据官方技术解析，这套系统具备三重安全冗余，它不惜成本地融合了“飞机级全链路双备份”与“灵蜥数字底盘先天的第三重终极兜底”，具体技术原理就不探究了。总之将转向失效概率压缩到了低于 10 FIT 的水平 —— 这在概率学上相当于万亿分之一的极小可能。这意味着，即使在 120km/h 的高速疾驰下遭遇极端的双点失效，系统依然有能力确保车辆平安靠边停稳，给全家人带去万无一失的顶级安全感。

百万级底盘硬件加持，兼顾优雅与暴躁

底盘的扎实程度决定了一台车的动态上限。

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比如搓板路测试中，以往开着这种大尺寸 SUV 经过，车内往往会伴随多余的余震和晃动。但智己 LS8 搭载的灵蜥数字底盘 3.0 系统表现极其干脆。

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它全系配备了超大带宽智能电控阻尼减振器与 120mm 超大行程智能闭式空悬，前双叉臂与后多连杆的旗舰级架构把路面颠簸过滤得非常高级。而在高速过弯时，云台车身技术的介入让侧倾被抑制到了极低的水平，车身姿态稳如泰山。

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这种稳健同样体现在极致的动力与制动表现上。

在直线加速环节，这台车的性格瞬间从优雅切换到了暴躁。800V 碳化硅高性能飓风电机与双电机矢量四驱系统爆发出的推背感极其强烈，踩下电门的瞬间，一气呵成的加速感完全可以媲美传统的大排量 V8 性能车。

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跑得快当然也得刹得住，得益于德国大陆 MK C2 线控制动系统与四活塞高性能固定式卡钳，智己 LS8 在百公里紧急制动中交出了 34.38 米的优异成绩。

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刹车脚感线性细腻，没有任何突兀的顿挫感。

值得一提的是它的舒适制动功能，即便刻意粗暴地踩下刹车，车辆在完全静止的瞬间也能极好地抑制住“点头”和晃动现象。对于家庭用户来说，这个细节能极大地提升后排乘客的乘坐舒适度，有效避免家人晕车。

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攻克断头路与极窄车位，轻松解放双手

除了极致的动态操控，智己 LS8 在智能泊车层面的进化同样令人印象深刻。

试驾环节特意设置了“断头路”自动停车入库挑战。在许多老旧小区或死胡同里，车位往往就在道路尽头，周围几乎没有可供调头的空间，这对驾驶者的心理素质和操作精准度无疑是极大的考验。

此时，IT之家开启了 IM AD MAX 智驾系统中的全自动泊车功能。依托英伟达 Thor 芯片的强大算力与 520 线超视域激光雷达，车辆迅速识别出了尽头处的微小空位。

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图说：10x 加速，总耗时不足 2 分钟，客观来说，在这样极限空间里，倒车入库的效率和动作的果断程度，已经完全超越了绝大多数人类驾驶员

在全线控底盘的毫秒级协同控制下，车辆展现出了极其精细的揉库动作，系统自动计算出最佳切入角度，全程无需任何人工介入，便稳稳地将车停入了车位。

“极窄车位”自动侧方位停车实测同样出色。

在青岛繁华商圈的街道两旁，前后车留出的间隙往往极其局促，只有几十厘米的余量，手动泊车极易发生剐蹭。而智己 LS8 在一段式端到端大模型的加持下，展现出了超越人类老司机的“空间感”。

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在侧泊过程中，灵蜥数字底盘能够精细控制前后轮的偏转角度，甚至通过犹如侧向平移般的动作，将这台宽体 SUV 平顺地滑入窄位。系统对距离的把控极为克制且自信，即便车头与前车保险杠仅剩拳头大小的距离，它依然能从容不迫地完成全套动作。

超长纯电续航与老练智驾，重塑城市出行体验

离开封闭场地，IT之家驾驶着智己 LS8 驶入了青岛的城市道路与快速路。

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作为一台搭载恒星超级增程系统的旗舰 SUV，它的能耗与补能表现确实让人极其省心。日常在城市中代步，它拥有同级最长的 430 公里纯电续航（四驱版），基本可以做到“充一次电开一整周”。而如果是像当天的长距离试驾或者周末跨城出游，高达 1605 公里的综合续航则彻底打消了里程焦虑。配合 800V 高压平台和超快充技术，只需喝杯咖啡的功夫（12 分钟即可从 30% 充至 80%），就能满电从容出发。

智己 LS8 在静谧性上的表现也令人印象深刻，得益于主动降噪技术，车内几乎察觉不到任何额外的噪音，包括当增程器介入时发动机的声音，也几乎感受不到。

在青岛复杂的城市路况中，IT之家也深度体验了它的辅助驾驶系统。

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